作家 | 周智宇
华为轮值董事长徐直军最近又去了一回东风汽车。
上一次是2025年5月，两边签的是集团层面的全面深入计谋配合左券。这一次，配合进一步下千里到了品牌，东风旗下的奕境和猛士，分离与引望智能时间公司签署了计谋配合2.0左券。
一年之内，徐直军两次到访吞并家车企，在智能汽车业务的配合史上并不常见。更不常见的是签约之后的一系列当作：他亲身试乘了奕境X9，给华为乾崑与奕境的共创团队授牌“金牌团队”，还带着引望公司CEO靳玉志一齐参不雅了东风研发总院。
从1.0到2.0，两边配合的性质变了。1.0阶段的中枢是东风引入华为的措置圭表论，先在历程上对皆；2.0则插足了息争界说产物、双品牌同步绑定的阶段。在华为乾崑的配合河山里，东风当今是渗入最深的那一个。
按照估量，奕境首款车型X9估量本年三季度上市，与启境GT7前后脚插足商场。华为乾崑在鸿蒙智行以外趟的这条新路，行将迎来第一轮商场检会。
升级
外界对华为与东风配合的印象，大多停留在“东风用了华为的智驾和座舱”。但这层关连的起头，比时间搭载更早。
据华尔街见闻了解，两边配合的1.0阶段，中枢是华为向东风输出了IPD（集成产物开辟）和IPMS（集成产物营销与工作）两套历程体系。华为向东风怒放了我方的历程圭表论，东风则在产物界说和营销工作的运作层面作念了一轮系统性的再造。
这是华为最中枢的措置钞票。把它交给一家配联合伴，意味着两边先在措置言语和作念事逻辑上对皆。
先改历程，再作念产物。这个礼貌很发愤。
到了2.0，配合从历程对皆激动到了产物共创。据华尔街见闻了解，2.0阶段的要道词是“息争界说、深度赋能、生态共赢”，华为不再仅仅提供时间决策让东风作念适配，而是从产物界说、贪图研发、分娩制造到营销践诺全链条深度介入。
落到奕境X9这台车上，这种深度体现得很具体。ADS 5智驾、鸿蒙座舱、XMC数字底盘引擎、896线激光雷达、车载光决策全系标配，莫得阉割，莫得选装包。靳玉志在北京车展上说，奕境是华为乾崑时间“最新、最全、无保留”的落地载体。奕境汽车董事长汪俊君也强调，两边的交融不啻产物层面，是开辟和时间底层的透顶买通。
ADS 5这套系统要充分开释性能，需要的不是在现存车型上作念后装集成，而是一台从三电到底盘都与之原生匹配的整车。奕境X9便是照着这个逻辑造的，数据闭环原生互通，软硬件之间莫得“外挂”和“转接”。用奕境方面东谈主士的话说，两边不是在制品上嫁接，而是从底层初始共生。
百亿资金、超五千东谈主息争团队、三年前期磨合，换来的是落地阶段的有计划爆发。
况兼不仅仅奕境。据华尔街见闻了解，东风旗下猛士品牌也同步与引望智能签署了2.0左券。猛士的同步签约意味着华为在东风体系内的布局比外界看到的更宽。
渠谈搭建一样照着高端品牌的模范走。奕境估量在79个城市铺设独特300家门店，80%的店面此前筹办的是豪华品牌，60%以上是寰球百强经销商。对一个尚未委派一台车的新品牌来说，这套渠谈自己便是一种姿态。
签约主体也值得寄望。2.0左券的对接方是引望智能，华为剥离华为车BU（汽车业务单位）后成立的沉寂实体，长安已通过阿维塔入股。东风跟引望签约，等于把配合关连嵌进了引望的交易河山。东风往常会不会也入股引望，是这段关连下一步的要道变量。
用一位接近配合的东谈主士的话说，“东风集团是最早跟华为乾崑配合的。”从时期、从掩饰面、从渗入深度来看，脚下东风在华为乾崑所有配合车企里照旧走到了最前边。
出牌
华为乾崑当今已与25个车企品牌配合，推出50多款车型，智驾ADS累计搭载打破170万辆。论铺量才智，PC加拿大(中国)国内第三方智驾供应商里照旧莫得敌手。
但这25个伙伴里，广漠用的是部件级或模范化决策。华为提供一套通用时间包，车企作念适配调校。靳玉志说华为乾崑要作念智能汽车的“电子螺丝钉”，把智能带入每一辆车。
安博app(中国)官方网站螺丝钉方法能快速铺量，但也有自然的局限。当越来越多的车都装着同款华为智驾，品牌端很难作念出互异，消耗者也越来越难分辨谁是深度配合、谁仅仅装了几个零部件。
华为乾崑需要的不仅仅到处拧螺丝钉的广度，还需要一个能把整套器用箱摊开的样板，让商场看到全栈决策不打扣头地开释，到底能把车作念到什么高度。
鸿蒙智行和华为乾崑是两条并行的门道。一位熟习华为组织架构的东谈主士向华尔街见闻打比喻：两边就像是不同的兵种，各有各的派遣，但打的是吞并场仗。
鸿蒙智行照旧初步评释了我方。但一位接近华为乾崑的东谈主士对华尔街见闻暗示，中国每年两千多万辆乘用车，光靠鸿蒙智行几个品牌吃不完，乾崑必须我方往前走一步。
两套体系各有长处。鸿蒙智行脱胎于消耗者BG，座舱生态和大屏交互是执意，手机端的诈欺上风不错平直平移到车机。华为乾崑主攻智驾、底盘扫尾、传感器这些硬件侧模块，在鸿蒙智行“后头半个身位”提供时间相沿。
而也曾被行业时时盘问的HI方法，在华为里面照旧不再提了。一位知情东谈主士清晰，市面上某些“境”品牌实质上更接近零部件供应，和脚下的境是两回事，“消耗者其实是不知情的”。
“境”是乾崑亲身下场的产物，从IPD历程到产物界说到渠谈搭建全程深度介入，但品牌包摄和销售运营留在车企手里。某种进度上，“境”系列便是华为乾崑的产物灯塔，华为需要奕境和启境来展示乾崑全栈决策在不受限条目下的天花板。
启境那处，华为数百东谈主常驻广州，任正非亲身为品牌定名。奕境这边，徐直军一年两访，末端高管调来操盘。两个“境”品牌拿到的资源规格，在乾崑体系里已是顶配。
东风我方也需要这层关连。2026年东风锚定325万辆全体销量和170万辆新动力的指标，新动力占比要从不到三分之一拉到独特一半。这个向上靠东风我方的智能化才智很难沉寂完成，乾崑的全栈决策和品牌势能是最执行的加快器。
但资源到位不等于效果到位。
奕境X9对准的50万级大六座SUV，是当下竞争最惨烈的细分赛谈之一。在售车型近70款，月销通晓过5000辆的不独特10款，理念念L9和问界M9吃掉了品类里绝大广漠利润和声量。
奕境品牌总司理曾清林喊出了“作念9系旗舰前三”的指标，时间参数够硬，但一个新品牌能不成让消耗者慑服它配得上这个位置，是比造好车更难的事。
五界以外，长安有阿维塔，广汽有启境，东风有奕境和猛士，其他车企也不同进度地用上了华为乾崑的决策。华为正在用不同深度绑定每一家主流车企。当所有东谈主都接入了华为的时间体系，竞争的变量就不再是“有莫得华为”，而是谁跟华为绑得更深、磨合得更好。
从这个角度看，东风与华为这轮升级的意旨超出了一款车、一个品牌的畛域。它指向的是中国汽车产业正在成型的一种新式整零关连，科技公司不再仅仅卖零部件的供应商，而是从历程、产物到品牌全链条介入造车。传统车企让渡了一部分界说权，换来了智能化才智的快速补皆。
但绑得深不等于卖得好。奕境X9三季度上市，留给一个全新品牌在50万级商场栽培消耗者信任的窗口，并不有余。